Del éxito histórico de las 24 Horas de Le Mans del Centenario nació el Ferrari 499P Modificado, un coche de serie estrictamente limitada para uso no competitivo en pista y destinado al nuevo programa Sport Prototipi Clienti que, a partir de 2024, se incorporará a la F1.
    E. Programa de clientes permitirá a los propietarios del Ferrari 499P Modificado participar en una serie de eventos organizados en circuitos internacionales, contando con la asistencia y el mantenimiento de la pista por parte de los hombres del Cavallino.
    El debut del 499P Modificado está previsto para los días 15 y 16 de marzo de 2024 en el circuito de Mugello. Inspirado precisamente en el Hypercar 499P, que participa en el campeonato WEC, el 499P Modificado fue presentado durante las Finales Mundiales de Ferrari que se desarrollan actualmente en el circuito de Mugello.
    El 499P Modificado - explicó Federica Santoro, responsable de los Programas Clienti de F1 - "representa un nuevo tipo de proyecto para Ferrari: un producto desarrollado a partir de un coche de carreras, y no de un modelo de producción, que no está sujeto a los límites impuestos por una normativa técnica".
    "Aunque el 499P Modificado se basa en el 499P - subrayó - el hecho de no tener que respetar los parámetros deportivos y técnicos del FIA WEC ha permitido al equipo de ingeniería de Ferrari introducir una serie de modificaciones significativas que aumentan las emociones de conducción y mejoran prestaciones del coche más accesibles".
    Los principales cambios técnicos que distinguen al 499P Modificado - afirmó Manuela Cecconi, responsable de desarrollo de los vehículos no homologados - "conciernen al eje eléctrico y a la tracción a las cuatro ruedas que se puede activar desde bajas velocidades; la función "Push to Pass" que permite a los conductores obtener 120 kW de potencia adicional, los neumáticos específicos desarrollados por Pirelli, la recalibración completa de la puesta a punto del coche, así como sus controladores electrónicos y mapas del motor.
    El puesto de conducción, sin embargo, "sigue siendo monoplaza y el chasis conserva el mismo ritual de entrada y salida que el 499P, permitiendo a los clientes identificarse con las tripulaciones del #50 y #51 que lograron el éxito, la Hyperpole y la vuelta más rápida en la carrera de las 24 Horas de Le Mans".
    En concreto, la cadena cinemática híbrida del 499P Modificado combina un motor de combustión situado en una posición central trasera y un motor eléctrico en el eje delantero. El sistema puede entregar una potencia máxima de 640 kW (870 CV) al suelo, ya que no está limitado por la normativa FIA-ACO.
    La unidad de combustión interna (ICE) comparte la arquitectura del motor montado en el 296 GT3, pero ha sido sometida a una revisión completa por parte de los ingenieros de Ferrari con el objetivo de desarrollar soluciones específicas y aligerar globalmente el coche.
    Una particularidad es el hecho de que los seis cilindros en 'V' del 499P Modificado son de tipo portante y, por tanto, cumplen una función estructural, respecto a las versiones que equipan los granturismo de competición.
    La segunda alma del propulsor está representada por el Sistema de Recuperación de Energía que tiene una potencia máxima de 200 kW (272 CV), un motor eléctrico dotado de un diferencial cuya batería se recarga durante las fases de desaceleración y frenado. El sistema de propulsión está acoplado a una caja de cambios secuencial de siete velocidades.
    La eliminación de las limitaciones reglamentarias establecidas en el FIA WEC - afirmó Olivier Beretta, piloto embajador de Ferrari - "nos ha permitido insertar nuevos contenidos en el 499P Modificado. Un aspecto prioritario es la utilidad del eje eléctrico delantero ya disponible a baja velocidad (en el 499P el eje delantero está limitado a una utilización superior a 190 km/h), permitiendo así al conductor beneficiarse del control de tracción sobre las cuatro ruedas".
    "El resultado - explicó Beretta - es el de un coche aún más listo y preciso al salir de curva, lo que facilita el trabajo del conductor en la identificación de las mejores trayectorias y aumenta la confianza al conducir un coche capaz de prestaciones extraordinarias".
    Otra modificación, posible gracias a la ausencia de restricciones reglamentarias, estuvo ligada a la introducción del sistema "Push To Pass", que permite al piloto beneficiarse de una potencia equivalente a 120 kW (163 CV), además de los 520 kW. (707 hp) normalmente disponible. Este sistema, que puede ser activado por el conductor con un botón en la parte trasera del volante, permite alcanzar la potencia máxima de 640 kW (870 CV) en un tiempo no superior a 7 segundos por cada activación.
    Finalmente, el 499P Modificado adopta neumáticos específicos desarrollados por Pirelli derivados de la tecnología utilizada en la F1 tanto para condiciones secas como húmedas, con el objetivo de potenciar sus cualidades, favoreciendo la facilidad de calentamiento y agarre constante en comparación con el máximo rendimiento.
    El diseño del 499P Modificado se definió en colaboración con el Ferrari Style Center dirigido por Flavio Manzoni. En el frontal se pueden observar los pasos de rueda con grandes aberturas en la superficie con el objetivo de reducir la presión en el interior de los pasos de rueda. La cola, en cambio, se caracteriza por una doble ala horizontal, con perfiles superiores diseñados para garantizar la carga aerodinámica necesaria. Finalmente, en el techo del coche, hay una toma de aire múltiple para alimentar la admisión del motor V6 y refrigerar la batería y la caja de cambios.
    El 499P Modificado se producirá en aproximadamente 30 ejemplares y costará 5.100.000 euros sin impuestos.
   

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