Con el refinado V6 de gasolina de 2,9 litros aumentado hasta los 520 CV de potencia máxima, cambios técnicos y estilísticos rematados con nuevas funciones de info-entretenimiento, Alfa Romeo Giulia y Stelvio Quadrifoglio Verde se confirman en sus respectivos segmentos como modelos de referencia en cuanto a deportividad y placer de conducción.
Probados en la pista de Balocco, en el Piamonte, demostraron que no sentían en absoluto el paso de los años sino que, como buen vino, con madurez revelaron todas las bondades del proyecto inicial.
Reconocibles externamente por sus faros matriciales totalmente LED adaptativos, los nuevos Giulia y Stelvio Q.V. En su interior lucen un cuadro de instrumentos digital "telescopio" que combina el pasado y el futuro del planteamiento de conducción de la marca.
La pantalla TFT de 12,3" ofrece una configuración "Race" exclusiva en el Quadrifoglio, que reúne en la pantalla central el cuentarrevoluciones, el velocímetro y la luz de cambio para conducción manual.
También se puede apreciar el innovador acabado en carbono 3D para el salpicadero. El volante está tapizado en cuero y Alcántara con costuras negras e inserciones de fibra de carbono.
También se revisaron el estilo del túnel central y los paneles de las puertas. Entre el equipamiento opcional destaca la tapicería de cuero negro y Alcantara que combinan clase y deportividad.
El sistema multimedia también es nuevo, todavía perfeccionable en cuanto a los gráficos del navegador que no siempre son muy claros, un pequeño defecto que se puede sortear utilizando Apple Car Play o Android Auto y aprovechando así los sistemas de conducción del teléfono móvil.
Entre los pocos sedanes y SUV que aún quedan por conducir con las sensaciones transmitidas desde la "espalda baja", desarrolladas aprovechando la experiencia adquirida en las carreras y con la retroalimentación obtenida con los GTA más extremos, estos dos coches en el circuito saben emocionar con total seguridad, mostrando diferentes comportamientos al conducir al límite, vinculados a las diferentes soluciones técnicas adoptadas.
Con centro de gravedad bajo, reactivo y comunicativo, el Giulia de tracción trasera más ligero en manos de un conductor experto puede proporcionar sensaciones especiales. Un par de vueltas a la pista son suficientes para hacer sonreír a cualquiera que esté al volante durante todo el día. Apreciamos las novedades de la gama 2024, como el diferencial trasero autoblocante mecánico y la nueva calibración de la suspensión.
Novedades a las que se suma la confirmación de la aerodinámica activa con un "splitter" frontal de carbono: cuando se activa controla la calidad del flujo de aire que pasa por debajo del vehículo, aumentando la estabilidad y las prestaciones. Otra agradable confirmación es el sistema de escape Akrapovich, con su sonido excitante e inconfundible.
Las actualizaciones del Giulia Q.V. también están presentes en el Stelvio: frente a la berlina, que es más fácil de gestionar y controlar cuando se excede, el SUV Biscione con tracción total, en la variante Quadrifoglio Verde, es capaz de sorprender incluso a aquellos que no están acostumbrados. Al salir a la pista se sienten como pilotos, mientras que en la carretera, con la misma seguridad que los cuatro puertas, agrega un confort significativamente mayor para los pasajeros.
Cotizado a partir de 95.300 euros para el Giulia y desde 104.500 euros para el Stelvio, el nuevo Quadrifoglio Verde también se puede adquirir con financiación, con una cuota de 790 euros al mes, con la interesante posibilidad al final del contrato de elegir si devolver o reemplazar el automóvil, comprar uno nuevo, conservar el automóvil pagando la última cuota restante o refinanciarlo.
Alternativamente, ambos pueden circular en alquiler de larga duración: pago anticipado de 9.999 euros, cuota mensual a partir de 1.049 euros más IVA para el Giulia y 1.099 para el Stelvio, con una fórmula de 48 meses y 40.000 kilómetros.
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