Vuela Stellantis que cierra la primera mitad del año con cuentas récord: los ingresos netos ascienden a 98.400 millones de euros, un 12% más que el mismo período de 2022, principalmente gracias a mayores entregas, y el beneficio neto es de 10.900 millones de euros, un 37% más.
Las ventas globales de autos eléctricos y autos de bajas emisiones aumentaron un 24 % año tras año a 169 000 unidades y un 28 % a 315 000 unidades, respectivamente. En Piazza Affari (la Bolsa de Milán), la acción de Stellantis cierra con un +2,6%. "Hoy somos más rentables que Tesla, pero ellos son muy competitivos. Somos el anti-Tesla, será un reto ilusionante", dice el director general Carlos Tavares, confiado en llegar al acuerdo de transición con el Gobierno, que dará a Stellantis el compromiso de aumentar la producción en Italia "hasta un millón de vehículos, incluidos los comerciales".
"Entre finales de 2023 y principios de 2024 veremos un cambio y la producción en Italia comenzará a crecer nuevamente.
Sin embargo, para lograr este objetivo, se necesitan dos.
También depende del gobierno, que tiene que apoyar las bajas emisiones de automóviles, no podemos hacerlo solos", subraya el gerente.
Precisamente los resultados récord hacen que el ministro de Empresa y Made in Italy, Adolfo Urso, diga que Stellantis, por tanto, "puede invertir más con nosotros". "El acuerdo se basará en dos principios: lo que pretende hacer Stellantis, especialmente a la luz de los ingresos y beneficios extraordinarios anunciados y lo que el Gobierno y las Regiones pueden poner en marcha en forma de incentivos y acuerdos de desarrollo", explica Urso luego del encuentro con los presidentes de las sedes regionales de las plantas del grupo, coordinado por el gobernador de Piamonte, Alberto Cirio. La idea del ministro es cerrar antes del el freno estival "para aprovechar al máximo los recursos adicionales que puedan derivarse de la revisión del Plan Nacional de Reconstrucción y Resiliencia (PNRR)". Tavares explica que a la luz de la 'fuerte cartera de pedidos', también se puede esperar un segundo semestre positivo y que el grupo está en camino de alcanzar los objetivos indicados para 2023. La casi normalidad lograda en el frente de chips y logística también ayuda.
El directivo también expresa una gran confianza en la puesta en marcha del plan Dare Forward 2030. Nada que decir a la Unión Europea ("Ya he dicho mucho en los últimos años"), pero la decepción es evidente respecto a la normativa Euro 7 y la llegada de coches chinos.
"Las normas adoptadas por la Unión Europea favorecen a los fabricantes chinos que tienen una ventaja competitiva del 25% en los costes de producción frente a nosotros los occidentales", observa Tavares. "Si seguimos apoyando normas europeas como Euro 7, que añaden complejidad y costes con un resultado marginal en la calidad del medio ambiente, entonces debemos eliminar el modelo Panda, que es muy importante en Italia y forma parte del estilo de vida". explica Tavares.
Por eso, sus interlocutores no son las instituciones europeas, sino los gobiernos de los distintos países, el ministro italiano Urso y el francés Le Maire. El director ejecutivo de Stellantis dice que el Panda, ahora construido en Pomigliano, se producirá en varios sitios sin especificar cuáles y excluye la posibilidad de cotizar Maserati "porque hay oportunidades comerciales para aumentar sus ingresos netos y su rentabilidad".
Sin embargo, el plan de escisión de Comau sigue adelante.
"Evaluaremos dentro del año cuándo es el momento adecuado. Los resultados mejoran cada día, gracias a los empleados y al equipo", dice Tavares.
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