Un total de más de 10 mil millones de euros de dinero público invertido en Alitalia en cuarenta y cinco años para intentar mantenerla en pie. Ese es el resumen de las intervenciones desde 1974 hasta 2019. El punto de partida es un estudio realizado hace unos años por Mediobanca que dividía la historia de la antigua línea de bandera en dos grandes apartados: el primero entre 1974 y 2007 y el segundo entre 2008 y 2014. Las intervenciones sobre el capital por parte del Estado se vuelven "particularmente intensas" a partir de mediados de los 90, subraya Mediobanca en su informe.
Hasta 1995 el Estado había desembolsado 591 millones de euros, en la década 1996-2005 (años en los que los Gobiernos fueron encabezados por Romano Prodi, Massimo D'Alema, Giuliano Amato y SilvioBerlusconi), el apoyo público alcanzó los 2.340 millones, con lo que el total asciende aproximadamente a 2.940 millones. A ello se suman intervenciones menores, en forma de aportaciones públicas para la formación de pilotos (245 millones) y otros 167 millones para la ampliación de capital reservada a Fintecna para adquirir el 51% de Alitalia Servizi y para la posterior recapitalización. Los desembolsos totales pasan así a 5.397 millones de euros, de los que, no obstante, hay que deducir los ingresos: se trata de los de colocación (972 millones), impuestos sobre la renta (862 millones) y dividendos (242 millones). Así nació el "agujero" de 3.320 millones de euros de 1974 a 2007.
Entre 2007 y 2014 comenzó la sindicatura. Las intervenciones del Estado son diversas y variadas, la mayoría de las cuales se distribuyen en varios ejercicios. Comienzan en 2008, cuando el gobierno de Berlusconi frena la venta a Air France para centrarse en ser italiana, con un préstamo puente de 300 millones del MEF para la continuidad de los vuelos, para llegar en 2014, con el gobierno de Matteo Renzi, a la inversión de 75 millones de euros de Poste que entra, indirectamente, en el capital social de la compañía.
Los gastos de 2007 a 2014, año de la entrada de Etihad con un 49% y del nacimiento de la 'nueva' Alitalia liberada del Estado, ascendieron a 4.100 millones de euros, alcanzando así un total de 7.400 millones. Tras la asociación con Etihad, en 2017 el gobierno de Paolo Gentiloni concedió dos préstamos puente más por un total de 900 millones de euros para mantener a Alitalia en el aire, aumentando el desembolso por parte del Estado a 8.300 millones de euros.
Pero no ha terminado alli. En diciembre de 2019, el gobierno del M5S-PD concedió otros 400 millones, es decir, el préstamo considerado ilegal por la UE, para un gasto estatal de 8.700 millones. A estos se suman 1.350 millones asignados a la newco Ita Airways y aprobados por la Comisión Europea frente a los 3.000 millones inicialmente previstos por el gobierno italiano. Además de estos, hay que considerar los 350 millones previstos como residuo del decreto "Cura Italia". El desembolso total alcanza así los 10.400 millones. (ANSA)
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