(ANSA) - ROMA 4 OCT - La tragedia de Mestre vuelve a poner de
relieve la cuestión de la seguridad de los guardarraíles en la
red de carreteras y autopistas, como ocurrió el 28 de julio de
2013 cuando un autobús, también por la falta de resistencia de
la barrera, cayó de un viaducto cerca de Monteforte Irpino (AV),
provocando 40 víctimas.
Los guardarraíles tienen la función de contener los
vehículos, evitando que acaben fuera de la carretera o la
calzada.
También tienen la función de absorber parte de la energía de
los propios vehículos, limitando las consecuencias del impacto.
La diferencia es la barrera Jersey, un dispositivo de
seguridad modular fabricado en hormigón o plástico que se
utiliza para canalizar el flujo de la carretera o delimitar
temporalmente el área de una obra.
-Materiales y Modelos: Las barreras de seguridad vial pueden
estar hechas de acero, hormigón o madera con un núcleo de acero.
Los modelos son generalmente la tradicional cinta de doble onda
o la de triple onda equipada con un panel para absorber el ruido
y la tasa de contaminación acústica para proteger las viviendas
circundantes.
El índice ASI. El Indice de Severidad de la Aceleración
(ASI) mide la gravedad del impacto sobre los pasajeros. Hay
cuatro clases principales según el nivel de contención del
guardarraíl: N (normal) para áreas de tráfico lento o moderado;
H (alto) para barreras con alta capacidad de contención que
puedan soportar el impacto de vehículos pesados ;;como autobuses
o camiones; A (muy alto) para zonas de alto riesgo,
frecuentemente utilizado en puentes, túneles y autopistas con
mucho tráfico: Z (bajo) para zonas donde el tráfico es muy lento
y el riesgo de impacto es muy bajo. Las barreras más comunes en
las carreteras estatales son las H: la clase H2 es capaz de
detener un coche o un autobús, la H3 para un camión, la H4 un
camión articulado.
-Aprobación: Por lo tanto, para su instalación, los
guardarraíles deben cumplir normas de producción específicas y
pasar una evaluación de conformidad con pruebas de laboratorio y
pruebas de choque para verificar la capacidad de contención, el
correcto retorno del vehículo a la calzada después del impacto y
la minimización de los riesgos para los peatones.
-Las Normas: Son muy específicos y están vinculadas a normas
técnicas que tienen en cuenta las múltiples situaciones y tipos
de vehículos posibles. La instalación de barreras de seguridad
vial ha sido regulada a lo largo del tiempo por dos decretos
ministeriales de 1992 y 2004, reemplazados por el reglamento de
la UE de 2011 que armoniza los parámetros a respetar en materia
de resistencia y durabilidad, así como de compatibilidad
medioambiental y cualidades estéticas. (ANSA).
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